A Kasus penerbangan, Kasus ATA, lanKasus Dalankabeh dirancang kanggo ngangkut lan nglindhungi peralatan sensitif, nanging masing-masing duwe fitur lan desain desain sing beda. Dadi, apa bedane?
1. Kasus penerbangan
Tujuane: Dirancang kanggo kasus pesawat udara, pesawat digunakake kanggo nglindhungi peralatan sensitif utawa rapuh sajrone transit.
Konstruksi: Biasane digawe saka papan melamine utawa papan fireproof, dikuatake nganggo pigura aluminium lan pelindung sudhut logam kanggo daya tahan.
Tingkat Perlindhungan: Cases penerbangan asring kalebu fitur tambahan, kayata eva busa ngisi ing njero, sing bisa dipotong CNC supaya cocog karo peralatan kanthi sampurna, nambah panyerapan kejutan ekstra.
Nawakake pangayoman sing dhuwur saka kejut, geter, lan nangani karusakan.
Versatility: Digunakake ing macem-macem industri (musik, siaran, fotografi, lan sapiturute), mula disesuaikan karo kabutuhan pangguna.
Sistem Ngunci: Asring kalebu kunci recessed lan tlatah kupu-kupu kanggo keamanan ditambahake.
2. Kasus ATA
Tujuane: Kasusai ATA nuduhake standar daya tahan khusus, ditetepake dening persepatan transportasi udara (ATA) ing perjalanan 300. Digunakake kanggo ngatasi perjalanan udara lan dibangun kanggo nglawan peralatan sing ditindakake sajrone transportasi maskapai.
Sertifikasi: Kase ATA ketemu syarat sing ketat kanggo resistensi pengaruh, kekuwatan tumpukan, lan ketahanan. Kasus iki dites kanggo urip pirang-pirang tetes lan kahanan tekanan tinggi.
Konstruksi: Biasane tugas tinimbang kasus penerbangan standar, dheweke nampilake sudhut sing dikuatake, panel luwih kandel, lan latch sing kuat kanggo ngatasi kahanan sing ekstrem.
Tingkat Perlindhungan: Kasus sing disertifikasi ATA nawakake pangayoman paling dhuwur kanggo karusakan nalika transit. Dheweke cocog kanggo peralatan sing alus lan larang, kayata instrumen musik, elektronik, utawa piranti medis.
3. Kasus Dalan
Tujuane: Kasus dalan istilah utamane digunakake ing Amerika Serikat kanggo tegese kasus kasebut utamane digunakake kanggo lelungan dalan, ora kaya kasus penerbangan. Tembung kasebut asale saka panggunaan kanggo nyimpen lan ngangkut peralatan band (kayata alat musik, gear audio, utawa lampu) nalika musisi ana ing dalan.
Kekiatan: Dirancang kanggo asring loading lan mbukak, kasus dalan dibangun kanggo tahan nangani atos lan nyandhang jangka panjang saka panggunaan tetep.
Konstruksi: Digawe saka bahan kaya kayu lapis kanthi laminate linaminate, hardware logam, lan padhang busana internal, kasus dalan ketahanan ing estetika. Dheweke uga nampilake casters (gembong) kanggo mobilitas gampang.
Kustomisasi: Apik banget kanggo peralatan khusus, biasane luwih gedhe lan luwih rame tinimbang kasus penerbangan nanging bisa uga ora cocog karo syarat-syarat standar ATA.
Apa telung kasus kasebut digawa ing pesawat kasebut?
Ya,Cases penerbangan, Kasus ATA, lanKasus dalanApa kabeh bisa digawa ing pesawat, nanging peraturan lan cocog beda-beda gumantung karo sawetara faktor, kayata aturan, bobot, lan maskapai peraturan. Mangkene katon luwih cedhak karo kompatibilitas perjalanan udara:
1. Kasus penerbangan
Kesatuan Wisata Air: Dirancang khusus kanggo transportasi udara, kasus penerbangan sing paling bisa digawa ing pesawat, minangka barang sing dicenthang utawa kadhangkala kaya-kaya, gumantung saka ukurane.
Koper dicenthang: Cases penerbangan sing luwih gedhe biasane dicenthang amarga gedhe banget.
Nggawe-On: Sawetara kasus penerbangan sing luwih cilik bisa ketemu dimensi udara ing maskapai, nanging sampeyan kudu mriksa aturan maskapai maskapai khusus.
Kekiatan: Cases penerbangan menehi perlindungan sing apik sajrone nangani, nanging ora kabeh bisa ngatasi standar kargo kasar kaya kasus ATA.
2. Kasus ATA
Kesatuan Wisata Air: Kasus ATA khusus dirancang kanggo ketemuSpesifikasi transportasi udara (ATA) 300, tegese padha dibangun kanggo ngatasi kahanan transportasi kargo maskapar. Kasus kasebut minangka pilihan sing paling dipercaya kanggo njamin peralatan sampeyan kanthi aman.
Koper dicenthang: Amarga ukuran lan bobote, ATA biasane dicenthang minangka koper. Dheweke cocog kanggo peralatan sing alus kayata instrumen musik, elektronik, utawa alat medis sing butuh perlindungan tambahan.
Nggawe-On: KAYA ATA bisa ditindakake yen padha karo watesan ukuran lan bobot, nanging akeh kasus ATA cenderung luwih gedhe lan luwih abot, mula biasane dicenthang.
3. Kasus Dalan
Kesatuan Wisata Air: Nalika kasus dalan diresmikake lan tahan lama, utamane dirancang kanggo transportasi dalan lan bisa uga ora mesthi cocog karo standar khusus kanggo lelungan udara.
Koper dicenthang: Umume kasus dalan kudu dicenthang minangka bagasi amarga ukurane. Nanging, dheweke nyedhiyakake perlindungan sing cocog kanggo barang kaya instrumen, nanging bisa uga ora tahan ridhor saka penanganan kargo penerbangan udara atos uga kasus ATA.
Nggawe-On: Kasus dalan cilik bisa uga digawa yen bakal ana watesan Airline kanthi ukuran lan bobote.
Pertimbangan penting:
Ukuran lan bobote: Kabeh telung kasus bisa digawa ing pesawat, nangingUkuran ukuran lan watesan bobotkanggo nggawa koper lan mriksa. Priksa manawa kanggo mriksa peraturan maskapai kanggo ngindhari biaya utawa larangan tambahan.
Standar ATA: Yen peralatan sampeyan rapuh utawa larang regane, anKasus ATANawakake pangayoman paling apik kanggo lelungan udara, amarga wis disertifikasi kanggo nahan kahanan kasar maskapai kargo.
Watesan Airline: Tansah verifikasi karo maskapai sadurunge babagan ukuran, bobot, lan watesan liyane, utamane yen sampeyan mabur kanthi peralatan gedhe utawa khusus.
Ringkesan,Kabeh telung kasus bisa digunakake kanggo ngeterake lan nglindhungi peralatan khusus, nanging kanthi cara cilik, kayata barang sing larang regane, kasus ATA minangka sing paling dipercaya lan disertifikasi.
Yen sampeyan duwe pitakon liyane, monggo bebas takonKasus Bejo
Wektu Pos: Oct-24-2024
