A kasus penerbangan, kasus ATA, lankasus dalankabeh dirancang kanggo ngangkut lan nglindhungi peralatan sensitif, nanging saben duwe fitur tartamtu lan tujuan desain sing mbedakake. Dadi, apa bedane?
1. Kasus Penerbangan
tujuane: Dirancang kanggo lelungan udara, kasus penerbangan digunakake kanggo nglindhungi peralatan sing sensitif utawa rapuh sajrone transit.
Konstruksi: Biasane digawe saka Papan melamin utawa Papan fireproof, dikiataken karo pigura aluminium lan sudhut logam protèktif kanggo kekiatan.
Tingkat pangayoman: Kasus penerbangan asring kalebu fitur tambahan, kayata ngisi busa EVA ing njero, sing bisa dipotong CNC supaya pas karo peralatan sampeyan, nambah panyerepan lan perlindungan kejut ekstra.
Nawakake pangayoman dhuwur saka kejut, geter, lan karusakan nangani.
Versatility: Digunakake ing macem-macem industri (musik, penyiaran, fotografi, lsp), disesuaikan karo kabutuhan pangguna.
Sistem Pengunci: Asring kalebu kunci recessed lan latches kupu kanggo keamanan tambahan.
2. Kasus ATA
tujuane: Kasus ATA nuduhake standar kekiatan tartamtu, ditetepake dening Asosiasi Transportasi Udara (ATA) ing Spesifikasi 300. Iki digunakake kanggo lelungan udara lan dibangun kanggo nahan penanganan sing ketat sing ditindakake peralatan sajrone transportasi maskapai.
Sertifikasi: Kasus ATA nyukupi syarat sing ketat kanggo resistance impact, kekuatan tumpukan, lan daya tahan. Kasus kasebut dites supaya bisa urip kanthi pirang-pirang tetes lan kahanan tekanan dhuwur.
Konstruksi: Biasane tugas sing luwih abot tinimbang kasus penerbangan standar, padha duwe sudhut sing dikuatake, panel sing luwih kandel, lan kait sing kuat kanggo nangani kahanan sing ekstrim.
Tingkat pangayoman: Kasus ATA-certified nawakake tingkat paling dhuwur saka pangayoman marang karusakan sak transit. Utamane cocog kanggo peralatan sing alus lan larang, kayata alat musik, elektronik, utawa piranti medis.
3. Kasus dalan
tujuane: Istilah kasus dalan utamane digunakake ing Amerika Serikat kanggo tegese kasus kasebut utamane digunakake kanggo perjalanan dalan, ora kaya kasus penerbangan. Istilah kasebut asale saka panggunaan kanggo nyimpen lan ngangkut peralatan band (kayata alat musik, peralatan audio, utawa lampu) nalika musisi ana ing dalan.
Daya tahan: Dirancang kanggo mbukak lan unloading Kerep, kasus dalan dibangun kanggo keno penanganan kasar lan nyandhang long-term saka nggunakake pancet.
Konstruksi: Digawe saka bahan kaya plywood kanthi finish laminate, hardware logam, lan bantalan busa internal, kasus dalan luwih ngutamakake daya tahan tinimbang estetika. Padha uga fitur casters (roda) kanggo mobilitas gampang.
Kustomisasi: Highly customizable pas peralatan tartamtu, padha biasane luwih gedhe lan luwih kasar saka kasus pesawat nanging bisa uga ora nyukupi syarat ketat standar ATA.
Apa telung kasus kasebut bisa digawa ing pesawat?
iya,kasus penerbangan, kasus ATA, lankasus dalankabeh bisa digawa ing pesawat, nanging aturan lan kesesuaian beda-beda gumantung saka sawetara faktor, kayata ukuran, bobot, lan peraturan maskapai. Mangkene tampilan sing luwih cedhak babagan kompatibilitas perjalanan udara:
1. Kasus Penerbangan
Kesesuaian Lelungan Udara: Dirancang khusus kanggo transportasi udhara, paling kasus pesawat bisa digawa ing pesawat, salah siji minangka bagasi dicenthang utawa kadhangkala minangka gawan, gumantung ing ukuran.
Dipriksa Bagasi: Kasus pesawat sing luwih gedhe biasane dicenthang amarga gedhe banget kanggo digawa.
Terusake: Sawetara kasus penerbangan sing luwih cilik bisa uga cocog karo dimensi mawa maskapai, nanging sampeyan kudu mriksa aturan maskapai tartamtu.
Daya tahan: Kasus penerbangan nyedhiyakake proteksi sing apik sajrone penanganan, nanging ora kabeh memenuhi standar sing ketat kanggo penanganan kargo sing kasar kaya kasus ATA.
2. Kasus ATA
Kesesuaian Lelungan Udara: kasus ATA dirancang khusus kanggo ketemu ingSpesifikasi Air Transport Association (ATA) 300, sing tegese padha dibangun kanggo nangani kahanan atos saka transportasi kargo maskapai. Kasus kasebut minangka pilihan sing paling dipercaya kanggo mesthekake yen peralatan teka kanthi aman.
Dipriksa Bagasi: Amarga ukuran lan bobot, kasus ATA biasane dicenthang minangka bagasi. Iki cocog banget kanggo peralatan sing alus kaya alat musik, elektronik, utawa alat medis sing mbutuhake perlindungan ekstra.
Terusake: Kasus ATA bisa ditindakake yen ketemu watesan ukuran lan bobot, nanging akeh kasus ATA cenderung luwih gedhe lan luwih abot, mula biasane dicenthang.
3. Kasus dalan
Kesesuaian Lelungan Udara: Nalika kasus dalan sing kasar lan awet, padha utamané dirancang kanggo transportasi dalan lan bisa uga ora tansah ketemu standar tartamtu sing dibutuhake kanggo lelungan udhara.
Dipriksa Bagasi: Umume kasus dalan kudu dipriksa minangka bagasi amarga ukurane. Nanging, dheweke nawakake proteksi sing cocog kanggo barang kaya instrumen, nanging bisa uga ora bisa nahan kaku saka penanganan kargo maskapai sing kasar uga kasus ATA.
Terusake: Kasus dalan cilik kadhangkala bisa digawa minangka gawan yen ana ing watesan maskapai kanggo ukuran lan bobot.
Pertimbangan Penting:
Ukuran lan Bobot: Kabeh telung jinis kasus bisa digawa ing pesawat, nanging ingukuran maskapai lan watesan bobotkanggo bagasi gawan lan dicenthang ditrapake. Priksa manawa sampeyan mriksa peraturan maskapai supaya ora ana biaya utawa watesan tambahan.
Standar ATA: Yen peralatan iku utamané pecah utawa terkenal, ankasus ATAnawakake pangayoman paling apik kanggo lelungan udhara, amarga wis disertifikasi kanggo tahan kahanan kasar kargo maskapai.
Watesan Maskapai: Tansah verifikasi karo maskapai sadurunge babagan ukuran, bobot, lan watesan liyane, utamane yen sampeyan mabur nganggo peralatan gedhe utawa khusus.
Ing ringkesan,kabeh telung jinis kasus bisa digunakake kanggo ngeterake lan nglindhungi peralatan khusus, nanging ing basis cilik-by-cilik, kayata item utamané terkenal, kasus ATA paling dipercaya lan certified.
Yen sampeyan duwe pitakonan liyane, please aran gratis kanggo takonKasus Bejo
Posting wektu: Oct-24-2024
